BMW C1 – KAZ' Service Factory

2024年4月14日2024年4月15日

BMW C1純正トップケースの補修レポート【その後１】

昨年(2023年)11月に「BMW C1純正トップケースの補修について」をポストしました。
今日はそのレポートの続報をお伝えいたします。

昨年、BMW純正C1用トップケースの固定ガイドが破損したところにアルミ製のパネルを加工して補うことで修復できたことをお伝えしました。
そのレポートによって同様にお困りのC1オーナーからBMW純正C1用トップケース補修のご依頼を頂きました（ありがとうございます）。

破損状況は前回同様に固定ガイドが左右とも折れて欠落しておりC1にセットできない状態です。
なお、写真はトップケースの底面に穴を開けてボルトを通した作業途中の様子です。

写真のようにポリエチレン樹脂を加工してアルミプレートのガイド先端部に取り付けました。
C1側のガイド穴の奥にラバーキャッチがありますがそのキャッチ部分のカタチに収まるように樹脂をハンドメイドしています。
従来のゴムラバーを使ったダンパーに比較して耐久性は向上したと思います。

完成したアルミプレートをトップケースに取り付けて折れてしまったガイドを補いました。
黒いポリエチレン樹脂が安価に素早く入手する方法が見つからなかったのでこのように目立っていますがC1にセットすれば隠れますのでご勘弁ください（汗）。

ただ、C1にトップケースをセットする際のコツと言うか、C1のガイド穴に両方のトップケースガイドを同時に装填するよりも片方のガイドを半分づつ押し込む方法を推奨します。
上述の通りトップケースのセットができましたら必ずロック機構のレバーを収めて安全ツマミを回しておいてください。最後に軽くトップケースを持ち上げる方向にストレスを与えてロックが外れないか点検してくださるようにお願いします。

【整備参考費用】
BMW C1純正トップケース装着ガイド補修パネルのワンオフ制作及び取付け加工費
税別￥33,000（材料費の高騰により2024年5月から価格を改定させていただきます）
＊トップケースの運送料などは別途必要です。
＊作業時間　10日～2週間程度（あらかじめメールまたはお電話でご連絡をお願いします）
＊なお、今回のレポートおよび写真は、オーナーのご承諾をいただき情報公開させていただきました。

2023年11月10日2024年4月14日

BMW C1純正トップケースの補修レポート

2023年10月に承ったBMW C1（Family’s friend）整備に関連して、ガイドが破損したBMW純正トップケースの補修を実施いたしました。今回は、その整備事例についてご紹介いたします。

すでにご存知の方には説明するまでもありませんが、C1の後部には、いくつかのキャリング・ツールを簡単に取り替えできる機能が装備されています。
＊キャリング・ツールはオプション扱いです。

例えばタンデム用にパッセンジャー・シートを装着したり、ニーズに合わせてリヤキャリアやトップケースを選んで装着できるように工夫されています。それらのツールの中でもトップケースは収納容積が大きく積載能力の高くないC1にはもってこいのアイテムで、当店で人気の高いツールの一つです。しかしトップケースは残念なことにBMWからの製品供給が途絶えており、補修部品も含めて入手困難な状況が続いております。
＊BMWには、せめて補修パーツだけでも供給を再開していただきたいと強く要望します＊

今回のご相談は「トップケースのガイド部分が左右とも破損してしまい、C1にトップケースを固定することが不可となってしまって困っている、なんとかならないか？」という内容です。本来であれば補修部品でトップケースの底部のみ交換すれば処置完了となるのですが、前述のとおり、BMWからのパーツ供給が停止されておりますので何か別の方法で補修を施さなければなりません。

私のアイデアとしては金属のパネルを加工して、折れてしまったガイドに代わる突起をこしらえたらどうかと。その突起を加工したパネルをトップケースの底面に取り付けようと考案いたしました。

まず、浮かんだアイデアをもとにして薄いアルミ板でガイドパネルの型取りをしました。

型取りをした板を基にして4.5mm厚のアルミ板を加工しました（白い板状の金具を考案・試作）。

破損した元のガイドはそれなりに厚み（高さ）があります。ガイド役の金属パネルだけではC1と嵌合する際に発生する隙間を埋められませんので写真のようにラバー（ゴム足）を駆使してガイドと同等のテンションを得ようと考えました。

トップケースの底面に加工したガイドパネルを取付けようとすると段差があるために底面と平行に固定できません。そこで段差分の厚さのアルミ角材を配してトップケースの底面とガイドパネルを共締めしました。

最も気をつけた点は、トップケースをロックする機構を基準にしてガイドパネルの突き出し量を最適値に決めることでした。このように加工したガイドパネルを破損したトップケースに取付けて完成しました。耐腐食性を考慮して部材はアルミ材A5052とステンレスボルトを使用しております。

現在、このように補修を施してオーナーの元で実際にご使用いただいております。
オーナーから「トップケースが元のようにしっかり固定できており、ひとまず安心して走行できた」とのファーストインプレッションをいただきました。
今後、何か不具合が発生する可能性はゼロではありませんが、末永くご愛用いただけるよう随時改善処置を施して参ります。
【整備参考費用】
BMW C1純正トップケース装着ガイド補修パネルのワンオフ制作及び取付け加工費
税別￥30,000
（2024年5月以降の受注分より価格改定させていただきます詳細はこちらをご覧願います。）
＊トップケースの送料などは別途必要です。
＊作業時間　１週間～10日程度
＊なお、今回のレポートおよび写真は、オーナーのご承諾をいただき情報公開させていただきました。

2023年1月30日

BMW C1 オプションハンドルグリップヒーターの装着

BMW純正ハンドルグリップヒーターの取り付けをご依頼いただきました。

本来であれば純正ヒーター・パッケージはヒーター付きのシートとグリップパイプそれからダッシュボードにハメ込むヒータースイッチに加えてオプション増設用のハーネスとで一揃えとなります。今回はヒーター付きのグリップパイプとグリップラバーのみの供給ということで限定的にハンドルだけヒーターを装備することでプランを練ることになりました。

供給されたグリップパイプの抵抗値を測定してみますとどちらも数Ωで断線はなさそうです。ヒーター装備全体の回路を店のC1（ヒーター付き）で調べてみるとグリップパイプには温度調節も無く左右のヒーターをパラレルにして単に12Vを通電しているだけでした。

増設用のハーネスがあれば接続は簡単なのですが、困ったことに増設用ハーネスやスイッチはBMWからの供給が止まっています。中古でも！とWebのアチラコチラを探すも時間だけが過ぎていくばかりでした。ならばとメインハーネスから電源供給元のラインを割り出して自前でハーネスを作ることにしました。さらにそのハーネスにスイッチも割り込ませてON/OFFしてもらおうとプランを立ててみました。

ところで、この年代（2000年前後）の純正ヒーター付きハンドルグリップはC1に限らず、他のモデルでも同様にグリップラバーの厚みが薄く短期間でラバー表面に亀裂が入り易くて徐々に裂けてくることが当たり前になっています。同様の現象に悩まれているBMWオーナーもおられるのではないでしょうか？もうひとつ、この短命のグリップラバーはBMWに補修パーツとして登録が無く安易に入手し難いパーツの一つとなっています。そこで当店では劣化対策としてグリップラバーに熱収縮チューブを被せて強度を補う対策を推奨しています。同様のトラブルで困りの方も一度お試しになられてはいかがでしょうか？オススメです！